Két héttel ezelőtt meglepetéssel értesültünk arról, hogy a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra RT vállalat (Infrastruktura železnice Srbije AD) 30 millió dináros (áfa nélkül) közbeszerzési pályázatára az újvidéki vasútállomás állapotfelmérésére a határidő lejártáig, június 19-ig nem jelentkezett senki. A tender sikertelenül zárult, ezért megszüntették.
Nem ez volt az első kísérlet egy ilyen elaborátum elkészítésére. A köztársaság építésügyi felügyelő 2024. november 8-án elrendelte a vasútállomás statikai stabilitásának felmérését.
Az Infrastuktura RT először november végén versenypályázat nélkül, közvetlen tárgyalások során 2024 november 27-e és december 10-e között próbált megegyezni Újvidéki Egyetem Műszaki Tudományok Karával és a belgrádi Mašinoprojekt KOPRING RT-vel, de a felkért intézmények nem nyújtottak be
ajánlatot. (A projektumban való részvételt felkínálták a Belgrádi Egyetem Építészeti Karának – Građevinski fakultet is.) Az első két alkalommal az eset sürgősségére hivatkozva nem írtak ki versenypályázatot (tender), hanem a közvetlen tárgyalások során próbáltak szakértőket találni az állapotfelmérésre.
Az első sikertelen próbálkozás után 2025 januárjában tárgyalásokat folytattak a Műszaki Tudományok Karával és a belgrádi Anyagvizsgáló Intézettel – Institut za ispitivanje materijala – Institut IMS AD, de ez sem járt eredménnyel, és a szerződést 2025 május 17-én felbontották.
Harmadik nekifutásra az Infrastuktura RT versenypályázatot írt ki, ami a múlt hónapban eredménytelenül záródott. Azóta nem hallottunk arról, hogy újabb kísérlet lenne az újvidéki vasútállomás állapotának felmérésére, a műszaki átvételre, a használati engedély megadására. Az épület továbbra is zárva van. Aki Belgrádba akar utazni Újvidékről, vagy Belgrádból Újvidékre, továbbra is a péterváradi állomást kell, hogy igénybe vegye (már ha egyáltalán közlekednek a vonatok, és nem állították le a forgalmat hamis bombariadók miatt).
Az eddigi felméréseket vállaló szakértők azért nem tudtak eleget tenni a kötelezettségüknek, mert egyáltalán nem tudtak bejutni az újvidéki vasútállomás épületébe. Feltételezzük, hogy most sem akarta senki olyan elaborátumhoz adni a nevét, amely a részletes helyszíni mérések és szemrevételezés nélkül készülne el. Feltesszük a kérdést: ki gátolja a szakértők bejutását az épületbe azzal az indoklással, hogy veszélyes ott tartózkodni. Így viszont sohasem fogjuk megtudni, használható-e az épület, milyen esetleges hibákat kell még kijavítani. A felhasznált anyagok megfelelnek-a a biztonsági előírásoknak, nem történt-e kivitelezői mulasztás, hanyagság, amely veszélyeztetné az utasok biztonságát. Ezek után még értelmetlenebb az, amit a hatalom és csatlósaik állandóan szajkóznak, hogy a kivitelezéssel kapcsolatos minden dokumentumot közzé tettek. Holott egyáltalán el sem készültek a műszaki átvétel és a használati engedély dokumentumai, most pedig az állapotfelmérés. Feltesszük a kérdést, ki és miért szabotálja a statikai stabilitás elaborátum elkészítését!
- Azok, akik pontosan tudják, hogy kik és milyen hibákat követtek el a
felújítás során? - Nem tudják, hogy miféle újabb mulasztásokra derül majd fény, és ezért
próbálják meggátolni, hogy a hatalommal és funkcionáriusokkal
közvetlen kapcsolatban álló személyekről és cégekről derüljön ki, hogy
felelősek a 2024 november elsején történt tragédiáért? - Mekkora nyomás nehezedik a szakérőkre, ami miatt senki sem meri
elvállalni a szakmai felmérés elkészítését, és kik azok, aki nyomást
gyakorolnak az egyénekre és az intézményekre a mulasztások és
hiányosságok eltusolása érdekében?
Követeljük, hogy az állami szervek: rendőrség, ügyészség, bíróságok végre
végezzék a feladatukat, és derítsék fel az újvidéki vasútállomáson történt
tragédia okait, találják meg a felelősöket, és a bűnösöket a törvény szerint
büntessék meg, azokat az egyetemistákat és polgárokat, akik pedig csak az
intézmények működését, a felelősség megállapítását, a bűnösök elítélését
követelik, bocsássák szabadon és rehabilitálják.
VAJDASÁGI MAGYAR PLÉNUM